饭都吃不饱，还坐飞机？

中国一半的人靠不到2美元一天为生，40%的人住在贫民窟（被定义为不适合人类居住）里面，25%的人无法便捷获取清洁水

但是，这么贫穷落后的国家，非要搞些美国都不搞的东西，比如政府要去补贴发展什么民航事业。饭都吃不饱，还坐飞机做甚？ 一个正常的政府，应该是截富济贫，提供公共服务，我怎么感觉有些国家的政府尽为有钱人服务？ 广大偏远地区的人民是要吃饭还是要 “以更低廉的成本享受航空消费” ？ 你有这钱干嘛不直接给他们每人发一斤土豆啊？ 某非坐飞机而非吃饭是最广大人民的根本利益？

我来到美国后，发现美国的飞机票特别的便宜——相对人民收入，但是飞国际航线就比不过其他国家的航空公司，后来我才知道，那些国家都有所谓国家航空公司，都有政府补贴，比如Deutsch Lufthansa，比如Air Canada. 这都是社会主义流氓国家，美国反垄断法规定不能有国家航空公司，于是总统出门没飞机坐，只能坐Air Force One了。

社会主义的谎言，打着给人民发钱的旗号，其实最tmd的抢钱。

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新华网北京１２月３１日电（记者林红梅）经国家有关部门批准，自２０１１年１月１日起，免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。该政策将推动中国支线航空发展，对优化我国支线航空发展的政策环境具有重要意义。从支线机场出发的旅客，将不需要再支付机场建设费。

中国民用航空局有关负责人３１日在此间介绍，根据规定，此次纳入免征范围的支线机型包括国产新舟６０、ＣＲＪ２００在内的８种支线飞机。这 些支线飞机执行的航班涉及航线８４４条，连接２９个省（区）的１２９个机场。其中，中西部省份的机场占６４％，吞吐量在２００万人次以下的中小机场占 ７１％。预计每年将有近１０００万名旅客受惠于此项政策。

这位负责人表示，免征政策重点向中西部、老少边穷等经济不发达地区倾斜，向小机场倾斜，向中短途航线倾斜，使得广大偏远地区群众能够以更低廉的成本享受航空消费，充分体现了民航公共服务均等化和普遍服务的理念。

这位负责人说，免征政策亦是航空运输领域改善民生的新举措，它将有效促进欠发达地区民航服务水平的提高，带动区域经济发展，促进经济社会全面发展；有效促进我国民航事业全面协调发展。

此间业内专家指出，当前，我国支线航空发展滞后的主要原因是支线客座率低、收益差，航空公司运营、培育支线的意愿和动力不足。免征支线航班 机场建设费后，旅客出行成本降低将有效刺激支线运输消费，扩大市场需求，提升支线运输盈利水平，促使航空公司加大对连接中小城市航线的运力投放。同时，在 支线运输市场需求拉动下，进出支线机场客流亦会明显增加，机场利用率和运营能力大幅度提高。因此，免征政策对于促进我国支线航空发展，完善航线网络布局， 提高航空运输的通达性和通畅性具有积极意义。

这位负责人说，近几年，民航局联合财政部陆续出台了多项扶持支线航空发展的财经政策，包括支线航空补贴、中小机场补贴等。从实施情况看，政策效果明显、业内反响良好。此次出台的免征政策将与先前政策协同作用，形成合力，共同推动我支线航空又好又快发展。